中国汽车业稳定下来

时间:2019-03-25 12:10:25 来源:科尔沁左翼中旗资讯网 作者:匿名



中国第一季度第一季度汽车销量超过美国排名的消息无疑提升了全球汽车业对中国市场的信心。在世界各地许多车展缩小规模或退役的知名企业的不利局面下,上海车展的隆重开幕被许多国内外汽车企业视为“逆势而上”。

据中国汽车工业协会统计,今年一季度,国内汽车市场在去年下半年停止下滑并趋于稳定。汽车产销量分别为2,567,600辆和267.8万辆,分别增长1.91%和3.88%。这一数据表明,国内汽车业“繁荣昌盛”。

“生产和销售蓬勃发展”现象真的意味着中国汽车业正在复苏吗?中国市场车展上出现的新能源汽车的情况如何?

汽车巨头仍处于消化库存的阶段

4月20日,国家统计局首席经济学家姚景源在上海车展前夕表示:“汽车产业与国民经济中的150多个产业有关。汽车的驱动力最强上游可以驱动钢铁,电子和化学品。拉动玻璃工业和拉动橡胶工业是汽车的所在地,也可以推动纺织和皮革工业。第一季度汽车工业的表现显着对整体经济复苏的贡献。“

那么,今年第一季度中国汽车业的实际情况如何?同日,姚景源代表国家统计局中国经济气候监测中心在上海发布了第一期“中国汽车工业气候监测指数”。汽车产业景气指数,行业预警指标和警示灯指标不容乐观。

在构成汽车产业景气指数的指标体系中,今年一季度,汽车产业的主要收入(即产品销售收入),汽车产业的总利润,固定资产投资汽车工业,汽车工业的雇员,以及汽车工业的总税收等。该指标的繁荣程度从2008年第四季度开始下降。

由于汽车工业的生产和销售的蓬勃发展,反映汽车工业的冷热程度的汽车工业预警指标并未恢复上升趋势。 2009年第一季度,汽车行业预警指数已降至83.3,比2008年第一季度下降26.7,比2008年第四季度下降3.4。在警示灯,汽车生产,汽车行业总利润方面,汽车工业的主要收入都进入了“蓝灯区”(太冷)。对此,中国机械工业联合会常务副会长张晓宇认为,客观地说,这几年的全面市场竞争已基本挤压了汽车的价格。然而,根据国家统计局的数据,汽车行业工业产品的出厂价格指数仍处于“红灯区”,表明价格过热。

据记者了解,汽车出厂价格“高”,而产量,利润和销售收入的“季节性缩减”表明,“冷热不均匀”反映了中国汽车“去库存”的痛苦过程。行业。 。

一家大型国内汽车集团的董事长承认《中国经济周刊》:“今年第一季度所谓的'复苏'实际上得益于排量为1.6或更低的汽车的增长,并且政府启动了汽车就整个行业而言,国内有很多汽车巨头仍处于消化库存的困难阶段,使用第一季度数据显示汽车市场已经恢复仍然过于乐观“。

100亿专项资金支持汽车公司的技术改造

在今年的上海车展期间,《中国经济周刊》记者采访了上汽,大众,一汽,广汽,长安,日产,比亚迪,现代等汽车公司的营销人员。近80%的受访者认为,公司在今年第二季度的销售情况将在第一季度的基础上进一步增加。

然而,主要汽车公司的老板似乎不那么乐观了,汽车经销商对战后判断的乐观情绪低于汽车制造商的预期。

根据中国国家经济统计局提供的数据,企业家对整体市场的判断要求“更乐观”的比例已从今年第一季度的72.2%下降到第二季度的55.5%。季度,并被认为是“一般”而是从11.1%上升到38.9%。

对于经销商经理而言,考虑到商业条件,人们认为“非常糟糕”已经从今年第一季度的1.2%上升到第二季度的8.5%,并且“不太好”已经从7.7%至24.2。 %。

广汽集团总经理曾庆红坦言:“广州的汽车出口下降了50%,金融危机对我们的影响是显而易见的。”

在4月19日举行的上海车展峰会上,工业和信息化部副部长苗圩认为,目前中国汽车业遇到的困难是由于国际外需萎缩等因素造成的。金融危机,也与中国汽车工业发展中的矛盾和问题有关。例如,不合理的产业结构,低技术水平,弱自主创新能力和不完善的消费政策也是重要原因。据知情人士透露,该国正在通过完善汽车调整和振兴计划,进一步明确中国汽车工业的未来发展方向。苗圩透露,未来三年,中央政府将拨出100亿元专项资金,用于支持汽车生产企业的技术改造和技术进步,以及新能源汽车和特种零部件的开发。

那么,新能源能真正成为治愈中国汽车工业薄弱环节的“灵丹妙药”吗?

新能源汽车仍在等待市场化

记者了解到,在引入汽车调整和振兴规划后,工业和信息化部高度重视新能源汽车的发展,并已开始部署新能源汽车发展战略研究,以促进技术示范电动汽车和关键部件的改造。并与科技部等部门一起开展节能和新能源汽车示范工程。

在“政策导向”和“财政支持”的背景下,在上海车展上,“新能源”已成为包括一汽,上汽,东风,长安在内的众多参展汽车企业的最大亮点。长城,比亚迪,奇瑞,吉利等汽车公司已开始“赌博”新能源汽车项目,而丰田,雷克萨斯,雪佛兰,MINI等国外品牌也希望其产品能在中国扩张。

一位不愿透露姓名的汽车行业资深人士向《中国经济周刊》承认:“由于短期内很难实现真正的商业化,比亚迪的”赌博“纯电动汽车风险很大。目前的双模F3和F6型号实际上它是一个大型的克隆型号,该公司也从中获利。比亚迪实际上非常清楚这一点。“

两年前,比亚迪的董事长兼总裁王传福曾在中国早些时候提出过纯电动汽车的概念,他曾对《中国经济周刊》说过:“到2009年,比亚迪将推出一款商用电动汽车,将超过日本电动汽车业务。21年前推广。“

记者了解到,虽然比亚迪开发了E6纯电动汽车,但其大规模的商业知名度并不像王传福所说的那样顺畅,纯电动汽车的商业化前景仍不明朗。

长城汽车总裁王凤英告诉《中国经济周刊》记者:“关于电动汽车的问题,有必要告诉消费者真相是理性的做法。你不能说谎,你不能做'小与纯电动汽车的大规模生产一样,市场化,我认为这不是时间问题。目前,国家各方面的支持政策尚不清楚。核心技术的核心技术仍有不同的标准。锂电池,所以不能盲目追求。“通用汽车中国区副总裁陈石表示:“新能源战略要求我们深刻理解与能源相关的各种社会,经济,技术和环境因素。任何渴望成功的片面解决方案都行不通。必须通过目标,科学分析可以找到真正问题的答案。“

上汽集团董事长胡茂元对《中国经济周刊》说:“要让纯电动汽车市场畅销是不容易的。目前最现实的问题是解决电池问题,以及包括部门在内的问题。科学与技术仍在研究中,其中,国家工商总局也在为此努力。“


  
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